• T Post

【為環保首航 Scania N113】


Scania 斯堪尼亞 N113 型雙層巴士採用橫置引擎佈局, 將引擎置於引擎室右側,波箱和傳動軸則位於左側,與英國傳統後置引擎雙層巴士(例如丹尼士巨龍與利蘭奧林比安)相反。除了兩輛樣辦車採用 DS11-74 引擎(歐盟一期)外,其餘 20 輛斯堪尼亞 N113 型雙層巴士均配備符合歐盟二期排放標準的 DSC11-24 引擎。


九巴在 1993 年向斯堪尼亞購買了兩輛配亞歷山大 RH 型的車身斯堪尼亞 N113 型雙層巴士。它們被分別編號作 AS1(車牌 FU482)和 AS2(車牌 FU2948),配備有 274 匹馬力的 DS11-74 引擎及 Voith DIWA 863 波箱。在 90 年代,這些配備已經是非常環保而且為乘客提供更安靜的乘車環境。另外,由於散熱水箱不在車頭,而且引擎室隔音良好,所以兩輛巴士行車時比一般巴士寧靜。


九巴更特別為首兩部 N113 型巴士,曾經油上特別塗裝, 宣傳其環保巴士的特色。


斯堪尼亞 N113 型雙層巴士採用和富豪奧林比安相同的亞歷山大 RH 型車身,但下層擋風玻璃與鬼面罩之間距離較遠。由於要遷就位置擺放散熱水箱,而且傳統設計的驅動軸將差速器置中擺放,底盤骨架亦離地偏高,故其車廂地台比其他同類車身為高,下層車廂後半部的冷氣槽更要分開左右兩邊安裝,以維持車廂走廊高度不少於 1.72 米的法定標準。此車型為全港車身最高的空調巴士車款,達 4.5 米。


九巴對該兩輛巴士的表現滿意,因此在 1996 年增訂了 20 輛同型號巴士,更選用了符合歐盟二期排放標準的DSC11-24 引擎及 Voith DIWA 863.3 波箱,成為全港首批配備歐盟二期引擎的雙層巴士。與此同時,此批巴士轉用 2+2 座位編排及黃色扶手。可惜的是,第二批巴士配有新設計的 Denso 空調系統,破壞了 N113 寧靜的形象。 由於成本高昂,而且車廂地台較高,因此九巴最後只引入了 22 輛 N113 型巴士。


最後一輛 N113 型巴士(AS21 / GW4537)在 2014 年 8 月 22 日晚上,行走翌日取消的 87A 尾班車後,全數 N113 型巴士正式退役。


撰文/圖片:Sam Lam

8 次瀏覽0 則留言